Текстова версія
«УкрАвтоКонтинент» №563 від 13 жовтня 2018р.
Дивитись програму
Засідання українсько-турецької комісії
Автор: Ярослав ГАЛАТА
Оператор: Євген ЦИПЛЬОНКОВ
Доброго ранку, панове! З вами, як завжди о цій порі, наш «УкрАвтоКонтинент» – програма, яку ми створюємо для вас за підтримки Асоціації міжнародних автоперевізників України.
Уже тривалий час українсько-турецькі переговори, що стосуються міжнародних автоперевезень не відзначалися особливими успіхами. Позиції сторін були настільки різними, що не йшлося навіть про підписання підсумкових протоколів. Однак, сьогодні ситуація кардинально змінилася, підтвердженням чому став успішний тет-а-тет в Анкарі минулого тижня.
Валентина МАЛЬЧЕВСЬКА, директор Департаменту транспортної політики АсМАП України
По-перше, хотіла би сказати, як ми закінчуємо в цьому напрямку 2018-й рік. Турецька сторна на прохання української сторони, погодилася передати для наших перевізників тисячу двосторонніх дозволів додатково і тисячу дозволів для в’їзду порожнього транспорту на територію Туреччини. Це – важливо, особливо в період вивезення продукції сільськогосподарського призначення. І додатково передати українській стороні на 2018-й рік 500 дозволів для перевезень до третіх країн та з них.
Українські перевізники давно очікували на такий позитивний результат. Адже останнім часом подорожі до Туреччини супроводжувалися значними проблемами. В результаті чого кількість рейсів до цієї країни неабияк скоротилася.
Іван БІЛИЙ, перевізник (м. Чернівці)
Машина обертається раз на місяць – в Туреччину і назад – там простої і черги на митниці, то яку зарплату ми можемо дати водієві?
Після проведення нинішнього засідання змішаної комісії перевізники можуть значно оптимістичніше дивитися в майбутнє. Адже самим лише збільшенням цьогорічної квоти справа не обмежилася. Сторони домовилися також розширити квоту на 2019-й рік. Про що чітко сказано в підсумковому протоколі, завізованому главами делегацій.
Валентина МАЛЬЧЕВСЬКА, директор Департаменту транспортної політики АсМАП України
На наступний рік погоджено квоту. Вона збільшена, як у двосторонніх перевезеннях, так і для в’їзду порожнього транспорту. Не зазнала змін лише квота перевезень до третіх країн та з них.
А про які цифри там ідеться?
Там цифри такі: 2,5 тисячі дозволів – для перевезення до третіх країн та з них, п’ять тисяч – для заїзду порожнього транспорту і сім тиясяч дозволів – для двосторонніх перевезень.
Для порівняння це – відповідно, на 600 та на 400 документів більше, ніж було досі. Втім, головна позитивна новина з Анкари навіть не в цьому. Турецька сторона ініціює якнайшвидший перехід до повної лібералізації як двосторонніх, так і транзитних перевезень з Україною.
Валентина МАЛЬЧЕВСЬКА, директор Департаменту транспортної політики АсМАП України
Турецька сторона як організатор згаданої зустрічі, взяла на себе зобов’язання протягом тижня передати українській стороні свої напрацювання, які би передбачали внесення змін до двосторонньої угоди. І саме там буде прописано порядок лібералізації двосторонніх та транзитних перевезень.
Попередньо очікується, що зміни до двосторонньої угоди про міжнародні превезення остаточно буде затверджено не пізніше травня наступного року. Саме тоді має відбутися наступне засідання українсько-турецької змішаної комісії. Цього разу – у Києві.
Валентина МАЛЬЧЕВСЬКА, директор Департаменту транспортної політики АсМАП України
Звичайно, що там буде обумовлена відповідна категорійність транспортних засобів. Швидше за все, йтиметься про те, що без дозволів будуть здійснюватися перевезення автомобілями, екологічних категорій Євро-3 і вище.
А поки що українські перевізники, котрі здійснюють рейси в напрямку Туреччини, можуть сміливо розраховувати на продовження виконання укладених контрактів. За прогнозами експертів, виділеної додаткової квоти до кінця року має вистачити всім.
Засідання українсько-польської комісії
Автор: Ярослав ГАЛАТА
Оператор: Євген ЦИПЛЬОНКОВ
На жаль, такої впевненості немає стосовно польських дозволів. Саме цього тижня офіційний сайт Укртрансбезпеки повідомив про повне закінчення цьогорічної квоти таких документів. А продовження діалогу з нашими західними сусідами знову, як і у вересні, відбувалося надзвичайно важко. Польська сторона навіть не погодилася на відеозйомку засідання комісії.
Упродовж двох днів чиновники Міністерства інфраструктури спільно з представниками секретаріату АсМАП та перевізниками переконували поляків, бодай, не йти на зменшення дозвільної квоти на наступний рік. Нагадаємо, офіційна Варшава воліла скоротити її з 200 тисяч до 130.
Леонід КОСТЮЧЕНКО, президент АсМАП України
Ми боролися до останнього патрона, як кажуть і нам вдалося разом збільшити цифру зі 130 до 160 тисяч на наступний рік. І це – навіть не квота. Ми переконали також своїх колег, що дайте нам право промоніторити. Зараз кінець року, наших дозволів нам уже не вистачає. І ми подивимося, як зреагує польське середовище: чи поїдуть польські перевізники, коли в нас буде дефіцит дозволів і чи будуть вони займатися перевезеннями на територію України.
Паралельно залишаються сподівання на те, що дозвільне питання вдасться зрушити з місця під час засідання українсько-польської міжурядової комісії з економічних питань, запланованої на кінець жовтня.
Леонід КОСТЮЧЕНКО, президент АсМАП України
Ми думаємо, що це – той рівень, на якому можна іще раз говорити про квоту дозволів для українських перевізників. Ми сподіваємося на те, що наш уряд не буде стояти в стороні, що уряд допоможе нам вирішити ці проблеми.
Що ж стосується можливості більш-менш нормально допрацювати до кінця нинішнього року, то тут поляки погодилися додатково виділити ще десять тисяч дозволів: вісім тисяч – транзитних і дві тисячі – двосторонніх. Надійти в Україну ці документи мають за два тижні. Однак, видаватимуть їх – не всім.
Леонід КОСТЮЧЕНКО, президент АсМАП України
Наша пропозиція така, і я її обговорював учора з паном Ноняком – керівником ДСБТ, що вони не повинні видавати дозволи тим фірмам, які мають сьогодні і на які сьогодні рахуються дозволи польські. Треба сьогодні підтримати тих перевізників, які не йшли з хабарем, а чесно чекали своєї черги для отримання дозволів.
До речі, в асоціації рішуче налаштовані нарешті викрити як тих перевізників, котрі незаконно набирали дозволи про запас, так і працівників Укртрансбезпеки, котрі їм у цьому сприяли.
Леонід КОСТЮЧЕНКО, президент АсМАП України
Ми сьогодні ведемо переговори з митницею і з прикордонною службою: дати можливість нам бути присутніми упродовж оцих двох тижнів, поки не прийдуть польські дозволи і контролювати. А які ж фірми і по яких дозволах будуть проїжджати цей кордон. І яким чином вони отримали ці дозволи. І, будь-ласка, якщо ми хочемо навести лад у цій справі, якщо ми хочемо боротися з корупцією, прошу всіх, хто не байдужий, звертатися до нас. Ми формуємо бригади на кожен пункт перетину кордону з Польщею і там будемо разом з вами контролювати.
Наша знімальна група також готується до однієї з таких поїздок на кордон. І про підсумки цієї, дещо нестандартної перевірки ми розповімо в наших наступних ефірах.
Проблеми перевізників Чернівецької області
Автор: Ярослав ГАЛАТА
Оператор: Євген ЦИПЛЬОНКОВ
Невеличка Чернівецька область уже багато років посідає провідні позиції в галузі міжнародних автомобільних перевезень. Близькість кордону до Румунії обумовлює специфіку тутешнього бізнесу. Хоча, навіть в межах однієї області, експорт та імпорт – далеко не однорідний.
Кирило ДЯЧИН, перевізник
На Румунію ходимо і назад – в Україну. Возимо на експорт, в основному, пиломатеріали. Назад веземо вже готову продукцію – ДСП із Радоуц, з Румунії, тут поблизу.
На жаль, навіть такий характер вантажів з кожним роком перевозити стає усе складніше. Зокрема, через катастрофічний дефіцит румунських дозволів. Скажімо, цього року документів вистачило заледве на півроку. А такий стан справ, зокрема, призводить до неабиякого відтоку професійних кадрів.
Микола ЧОРНЕЙ, голова Ради регіону учасників АсМАП Чернівецької області
Ринок складний, нікому розповідати немає про що: черги, дозволи, відсутність дозволів, присутність черг, простої... Ясно, що хлопці тікають, їм треба годувати сімї. Боротися намагаємося.
Іван БІЛИЙ, перевізник
У нас зараз в державі всі повернулися спиною. І ця галузь, є таке розуміння, що хочуть нашу галузь просто знищинти. Важко підібрати слово, що відбувається з дозволами. Мені здається, що в будь-якій іншій країні давно би поклали машини під паркан, а в нас усе ще викручуються люди і ще працюють та йдуть на все, щоб тільки працювати.
А ще – перевізники краю нарікають на брак митних переходів в області. Це також стимулює створення черг... Словом, запитань та проблем – вистачає і всі вони потребують відповідей та невідкладних рішень. Багато, що залежить від українських можновладців, але й сусіди також створюють проблеми. А взагалі, при всіх регіональних особливостях, більшість галузевих проблем мають спільне коріння. І шукати шляхи їх подолання саме час – на найвищому рівні.
