Текстова версія
«УкрАвтоКонтинент» №590 від 20 квітня 2019р.
Необхідність оновлення рухомого складу
Доброго ранку, панове! З вами, як завжди о цій порі, наш «УкрАвтоКонтинент» – програма, яку ми створюємо для вас за підтримки Асоціації міжнародних автоперевізників України.
Збірний образ міжнародного автоперевізника з України – це працелюбна людина, котра не цурається будь-яких замовлень. При цьому її рухомий склад, зазвичай, більш пошарпаний, ніж у колег із західнаї та й зі східної Європи... Однак, з кожним роком доводиться дбати про придбання нових транспортних засобів. Інакше – просто неможливо витримати конкуренцію в державах Євросоюзу, коди українські перевізники нині подорожують найчастіше.
Валентина МАЛЬЧЕВСЬКА, директор Департаменту транспортної політики АсМАП України
На усіх змішаних комісіях, які проводилися міністерством за нашою участю з іноземними державами, практично, ставилося питання збільшення дозвільної квоти в пряму залежність від екологічних категорій дозволів. Наші перевізники, мабуть, звернули увагу, що останнім часом у нас з’явилися дозволи, категоріє Євро-6 з такими країнами, як Італія, Німеччина, Швеція.
Володимир СВЯТОКУМ, голова Ради регіону учасників АсМАП Київської області
Вже з 2020-го року дозволів, категорії Євро-3, напевно, не буде по основним країнам, таким як Польща та інші. Вже в минулому році це питання стояло на порядку денному – про обмін польськими дозволами, категорії Євро-4 і вище на 2019-й рік. Але на засіданні Ради АсМАП цьому питанню було приділено дуже прискіпливу увагу і ми вирішили, що це – завчасно.
Також варто нагадати, що з нинішнього року встановлене бездозвільне виконання перевезень транспортними засобами, категорій Євро-5 та Євро-6 територією Великої Британії. А вже починаючи з наступного року, перевезення до Франції здійснюватимуться лише такими екологічними транспортними засобами. Схожі кроки запроваджуються і з боку Австрії.
Валентина МАЛЬЧЕВСЬКА, директор Департаменту транспортної політики АсМАП України
На землях Тіролю з 2020-го року не будуть допускатися транспортні засоби, категорії Євро-3. Цю інформацію можна почитати на нашому сайті. Ми її доводимо з тією метою, щоб перевізники були обізнаними з останніми вимогами.
Саме тому, перевізникам варто дуже серйозно замислюватися над оновленням власного рухомого складу. Нагадаємо, упродовж нинішнього року в Україну ще можна завозити автомобілі, категорії Євро-5. Якщо нічого не зміниться, то відповідно до законодавства, з наступного року на такі ввезення розповсюджуватиметься заборона.
Леонід КОСТЮЧЕНКО, президент АсМАП України
Сьогодні стандарт Євро-5, ви самі знаєте, коштує не такі вже й великі гроші. І я просто до вас звертаюся: у нас в Україні сьогодні приблизно 48 відсотків автомобілів, стандарту Євро-4, Євро-5 і Євро-6. Всі інші, на жаль, це – Євро-3 і нижче. У нас навіть Євро-0 1200 автомобілів іще є в експлуатації.
Відповідно до аналізу ринку транспортних засобів, автомобіль, що пропрацював на європейськитх дорогах 4-5 років – ще цілком придатний для нормальної роботи на українських теренах. Відтак, придбання таких автівок дозволить більшості перевізників убезпечити себе від можливих неприємностей у недалекому майбутньому.
Відпочинок у вантажівках
Автор: Ярослав ГАЛАТА
Оператор: Євген ЦИПЛЬОНКОВ
Правила режиму праці та відпочинку водія чітко виписані у європейській Угоді ЄУТР. Навчально-консультаційний центр АсМАП України регулярно проводить заняття, де інформує про всі тонкощі цього документа.
Зокрема, водієві потрібно знати, що безпосередньо у кабіні вантажівки, котра обладнана спальним місцем, можна проводити лише щоденний нормальний одинадцятигодинний, щоденний скорочений дев’ятигодинний та щотижневий скорочений 24-годинний відпочинок.
Ольга САБАНСЬКА, начальник відділу європейської інтеграції АсМАП України
Про відпочинок нормальний щотижневий, 45 годин нічого в ЄУТР не сказано, що він дозволений в кабіні транспортного засобу. Отже, це косвенно означає, що заборонено такий відпочинок в кабіні транспортного засобу. І ця норма існує в Угоді ЄУТР, так як і в 561-му Європейському регламенті.
Починаючи з 2014-го року у низці європейських держав почали запроваджувати штрафні санкції за проведення 45-годинного відпочинку в кабіні. Станом на сьогодні таких країн уже – сім. Це – Бельгія, Франція, Італія, Нідерланди, Великобританія, Німеччина та Іспанія. В усіх державах штрафи різні, але – вельми суттєві.
Ольга САБАНСЬКА, начальник відділу європейської інтеграції АсМАП України
Наприклад, в Нідерландах та Німеччині – майже однакові: 1500 євро на підприємство і 500 євро до водія. Бельгія – 1800 євро до водія. Франція може взяти дві тисячі з водія. А якщо буде сильніший контроль, то з підприємства можуть узяти і 30 тисяч євро.
У такий спосіб уряди найрозвинутіших держав Європи намагаються убезпечитися від масової роботи на їхній території перевізників з бідніших держав Євросоюзу. Але на неприємності можуть наразитися й підприємці з-за меж ЄС, котрі також охоче працюють на цьому ринку.
Ольга САБАНСЬКА, начальник відділу європейської інтеграції АсМАП України
Європейське законодавство дозволило східноєвропейським країнам виконувати каботажні перевезення, лібералізувало, відкрило свій ринок для Східної Європи. І таким чином, західноєвропейські країни відчули більшу присутність східноєвропейського перевізника на своєму ринку.
На щастя, станом на сьогодні випадків, коли б такі штрафи накладалися на котрогось із вітчизняних підприємців, поки що не було. А щоб так тривало й надалі, перевізникам варто зважати на доволі суворе законодавство окремих держав Європейського Союзу.
CMR-накладна для перевізника
Автор: Леонід ДУДКО
Оператор: Євген ЦИПЛЬОНКОВ
Фактичне укладання договору міжнародного автомобільного перевезення вантажу підтверджується складанням CMR-накладної. Це документ міжнародного стандарту, який друкований на папері, що самокопіюється, і має облікову серію і номер.
Більшість інформації в бланк вносить відправник. Проте, частину заповнює перевізник. В разі, якщо при здійсненні доставки вантаж пошкоджено або знищено, саме записи в CMR-накладній можуть стати вирішальними для визначення ступеня провини тієї чи іншої сторони.
Віталій КОРБУТ, начальник відділу врегулювання збитків з майнового страхування та страхування відповідальності СК «Перша»
Особливу увагу ми радимо звернути на інформацію в графі 18 декларації. Вона містить застереження перевізника стосовно отриманого вантажу, які можуть стосуватися автотранспортного засобу, упаковки, кількості та маркування вантажних місць, прийнятих вантажів, обробки, зберігання, завантаження та розвантаження.
Застереження перевізника вносяться в першу сторінку CMR-накладної, на інших сторінках вони відображаються як копії першої сторінки. У випадку, якщо вантаж в дорозі зазнає пошкодження, такі застереження є важливими для визначення ступеня провини перевізника і відповідно – ступеня його відповідальності перед власником вантажу, а для страхової компанії – є підставою для виплати або відмови у виплаті.
Віталій КОРБУТ, начальник відділу врегулювання збитків з майнового страхування та страхування відповідальності СК «Перша»
Для багатьох вантажів чітко регламентовані вимоги щодо упаковки, штабелювання, навантаження та розвантаження, зберігання та можливості спільного перевезення з іншими категоріями вантажів. Якщо перевізник з самого початку повідомляє про виявлені невідповідності, а власник вантажу відмовляється їх усунути і вимагає здійснення перевезення за будь-якої умови – відповідальність з перевізника знімається. Відповідно, власник вантажу не може пред’являти претензії до перевізника – адже той попереджав про ризик, і декларація є тому підтвердженням.
Перевізник зобов’язаний дотримуватися безпечних умов доставки вантажу, а також мінімізації криміногенних ризиків в дорозі. Деякі транспортні компанії встановлюють на свої автомобілі спеціальні трекери, що відстежують рух автомобіля, усі зупинки та їх відповідність запланованому маршруту. Водіям можуть заборонити зупинятися за межами спеціальних TIR-майданчиків, а причепи, де міститься вантаж, додатково обладнати пристроями, що мають запобігти проникненню всередину сторонніх осіб.
Віталій КОРБУТ, начальник відділу врегулювання збитків з майнового страхування та страхування відповідальності СК «Перша»
Впровадження з боку транспортної компанії превентивних заходів призводить до зменшення ризику втрати вантажу. Відтак, ми прагнемо заохочувати такі компанії, і надаємо їм знижки зі страхування відповідальності перевізника при оснащенні автомобіля сертифікованими пристроями, призначеними для запобігання крадіжкам вантажу.
Тож, вирушаючи в дорогу, подбайте про укладання договору відповідальності перевізника, і не забувайте коректно заповнити декларацію на здійснення перевезення.
