Текстова версія
Дивитись програму
Покладання квітів до пам’ятника автомобілістам-чорнобильцям
Автор: Ярослав ГАЛАТА
Оператор: Євген ЦИПЛЬОНКОВ
Доброго ранку, панове! З вами, як завжди о цій порі, наш «УкрАвтоКонтинент» – програма, яку ми створюємо для вас за підтримки Асоціації міжнародних автоперевізників України.
Учора минуло 32 роки з моменту завершення будівництва першого Чорнобильського саркофагу, котрий врятував життя і здоров’я мільйонам людей. Серед тих, хто першим кинувся ліквідовувати наслідки найжахливішої техногенної аварії, були представники нашої, автодорожньої галузі.
На плечі автомобілістів та дорожників випали чи не найбільші випробування. Перші вивозили людей з небезпечних зон та забезпечували рятувальників усім необхідним. А другі слідкували за тим, щоб до всіх потрібних об’єктів був належний доступ. Працівники галузі, передусім, дбали про будівництво об’їзних шляхів, розширення магістралей та зведення мостів.
З року в рік ветерани автомобільної та дорожньої галузей, а також їхні нинішні послідовники й учні збираються біля цього пам’ятного знаку. Приходять сюди у квітні – в день річниці Чорнобильської трагедії та в грудні – у день вшанування ліквідаторів аварії на ЧАЕС. Ветерани галузі вірять у те, що їхні славні традиції рано чи пізно будуть відроджені. Однак, часу на подальшу «розкачку» в чиновників не залишилося. Адже більшість ліквідаторів – люди, далеко не молоді. Хоча й сповнені рішучості і завжди готові прийти на допомогу, щось порадити чи підказати. А от повернути галузі справжню славу – наш святий обов’язок...
Засідання Ради АсМАП України та зустріч з міністром інфраструктури
2018-й рік невпинно добігає кінця, хоча міжнародні автоперевізники усе ще продовжують активно працювати напередодні досить тривалого Різдвяно-Новорічного затишшя.
Частково цьому сприяє отримання додаткової квоти польських та німецьких дозволів. Саме цього тижня вони почали надходити до пунктів видання.
Володимир ОМЕЛЯН, міністр інфраструктури України
На переговорах з Німеччиною був прорив – нам видали додатково 20 тисяч дозволів до кінця січня наступного року. І це – результат тієї спільної роботи, яку ми провели не тільки з вами, але й залучаючи німецький бізнес, який відверто звертався до свого уряду з констатацією сумної статистики, що вони виробили, те не можуть перевезти. Тепер в нас питання: як «повітрям» перевезти вантажівки до Німеччини, щоб вони спокійно працювали. Але з поляками теж над цим працюємо. Як ви знаєте, Польща нам теж надала дві тисячі дозволів.
Власне, саме дозвільне питання стало ключовим як під час заключного у цьому році засідання Ради АсМАП України, так і на «круглому столі» з міністром інфраструктури. З одного боку, учасники обох поважних зібрань констатували неабиякий прорив у двосторонніх переговорах з багатьма країнами.
Володимир ОМЕЛЯН, міністр інфраструктури України
Цей рік був відверто складним, але що мені приємно констатувати, що 15 засідань змішаних комісій та два засідання робочої групи – з Польщею та з Румунією – які проходили і за участю секретаріату АсМАП і перевізників, дали свої результати. Ми отримали рекордну кількість додаткових дозволів понад квоту.
Леонід КОСТЮЧЕНКО, президент АсМАП України
Міністерство зробило все від нього залежне і 77 тисяч на сьогодні – це збільшення квоти дозволів для українських перевізників.
Водночас, навіть такі серйозні успіхи нерідко нівелюються через постійні корупційні прояви, пов’язані з виданням дозволів. Упродовж нинішнього року ми вже не раз інформували про неприпустимі випадки торгівлі найдефіцитнішими документами з боку працівників Укртрансбезпеки.
Леонід КОСТЮЧЕНКО, президент АсМАП України
Ви подивіться: як цинічно до нас ставляться. Приклад такий: фірма «Євротрансзахід»: італійських дозволів було видано 450 на цю компанію на 24 машини. Вона ні разу туди не поїхала! І це було в минулому році, і це вже бачили в минулому році. І ми знову наступили на ці самі граблі – Угорщина: 320, Румунія: 450, Туреччина: 230.
Петро ГЛАВАЦЬКИЙ, віце-президент АсМАП України
Трудовий рік завершується, але офіційно на руках у перевізників усе ті самі 60 тисяч дозволів, точніше – 59,5 тисяч дозволів. І на тлі того, що Румунія закінчилася півроку тому, а 1200 дозволів на руках. Італія закінчилася чотири місяці тому – 600 дозволів на руках... Ці цифри можна продовжувати до нескінченності. Але вражає особливо, що, наприклад, при відсутності дефіциту Білорусі, 3,5 тисяч білоруських дозволів на руках, при відсутності дефіциту по Молдові – понад три тисячі дозволів на руках.
Володимир СВЯТОКУМ, голова Ради регіону учасників АсМАП Київської обл.
Яким чином тоді ці дозволи попали до цього перевізника, коли є обмеження? Сьогодні вже практично по всім державам у нас є обмеження на завантажені машини по факту прибуття на ПВД. Минулого тижня наш член ради персонально перетинав кордон з Польщею у «Краківці». Із десяти машин вісім ідуть не завантаженими, не Євро-4 чи Євро-5, а Євро-2, Євро-3. Звідки в них ці дозволи взялися?
Микола ЧОРНЕЙ, голова Ради регіону учасників АсМАП Чернівецької обл.
Поки ми не унеможливимо проїзд по дозволу, який придбаний нечесним шляхом, нічого не буде доброго. То, ми би дуже просили з цим питанням якось ув’язати.
Михайло НОНЯК, голова Укртрансбезпеки
Ми виявляємо порушників і притягуємо до відповідальності їх. Когось звільняємо, комусь даємо догани. В мене тут – десятки людей, яких ми притягнули до відповідальності.
Втім, схоже, що подібні пояснення керівнцтва Укртрансбезпеки уже не задовольняють не лише перевізників, а й міністра інфраструктури. Некваплива боротьба з так званим людським фактором себе остаточно вичерпала. На часі – запровадження давно назрілої електронної системи оформлення дозволів, котра б унеможливила незаконну торгівлю дозволами.
Володимир ОМЕЛЯН, міністр інфраструктури України
Зараз нам дуже важливо, щоб з 1 січня запрацювала система, яка унеможливить такі речі. Бо якщо ми цього не зробимо, то з 1 до 10 січня продасться все. І ми нічого вже потім не знайдемо, запровадивши її з 10, з 11. Це вже буде пізно – рік піде.
Володимир ГРИНЕНКО, голова Ради учасників АсМАП м. Києва
Ця система справді дещо може зробити, тільки потрібно узяти її під контроль. І щоб вона була саме з першого числа. Якщо вона буде, то це питання можна вирішити.
Віктор САСІН, директор Департаменту стратегічного розвитку дорожнього ринку та автоперевезень
Ми, як і обіцяв міністр з 1 січня запровадимо нову систему, яка унеможливить максимально будь-які корупційні прояви, так звану торгівлю цими дозволами. Маю надію, що спочатку в тестовому режимі, можливо, ми її протестуємо на кількох країнах. А в подальшому будемо розповсюджувати цю систему на всіх країнах і на всіх видах дозволів.
Окрім цього сьогодні активно дискутується питання передання функцій оформлення дозвільних документів громадськості. Як не дивно, але, схоже, що до цього «дозріли» навіть у міністерстві.
Володимир ОМЕЛЯН, міністр інфраструктури України
Немає оптимального рішення – чи це буде Укрпошта, чи якесь інше державне підприємство, значить це має бути АсМАП з 1 січня. І персональна відповідальність АсМАП, і я думаю, що самі себе ви обдурювати не пови нні. За моєю логікою.
Леонід КОСТЮЧЕНКО, президент АсМАП України
Неважливо, хто буде видавати ці дозволи, сьогодні важливо, щоб система унеможливила суб’єктивізм працівника, який видає. А це – тільки електронна система. Бо я чудово розумію, що ні керівництво ДСБТ, ні керівництво іншої організації не зможе сидіти біля кожного працівника і тримати над ним контроль.
Залишається сподіватися, що цього разу перевізники нарешті стануть свідками запровадження саме такої системи. Остаточно корупцію вона, може, й не здолає, однак, зробить неабиякий крок до цієї мети.
Оформлення Європротоколу за кордоном
Автор: Леонід ДУДКО
Оператор: Євген ЦИПЛЬОНКОВ
В разі настання дорожньо-транспортної пригоди, в якій не постраждали люди, і заподіяно незначний збиток автомобілям, врегулювання претензій до винуватця аварії можливе без участі дорожньої поліції. Тут у нагоді стане Європротокол.
Для винуватця ДТП така спрощена процедура має суттєві переваги – адже він не сплачуватиме адміністративний штраф за порушення правил дорожнього руху, і в нього не вилучатиметься водійське посвідчення на час судового розгляду, що може зайняти кілька місяців.
Владислав АЛЕКСЕЄВ, юрисконсульт відділу судово-претензійної роботи СК «Перша»
Для використання Європротоколу за кордоном існують такі самі застереження, як і для процедури всередині країни: в ДТП взяли участь два або більше транспортних засобів; УСІ учасники дорожньо-транспортної пригоди мають чинні поліси «автоцивілки» або «Зеленої карти»; відсутні травмовані або загиблі люди; обидва учасники дорожньо-транспортної пригоди мають спільне бачення щодо обставин ДТП та його винуватця; у водіїв відсутні ознаки алкогольного та наркотичного сп'яніння, а також перебування під впливом лікарських препаратів. Відсутні тільки вимоги щодо граничного розміру збитків – адже законодавство кожної з країн регулює це питання по-своєму.
Система врегулювання незначних дорожніх пригод за допомогою Європротоколу діє в усіх країнах-членах Бюро «Зелена карта». Відтак, якщо на європейських автошляхах з вашої вини заподіяно шкоду автомобілю іншого учасника дорожнього руху – ви так само можете скористатися Європротоколом. Бланки Європротоколу є уніфікованими для всіх країн, і відрізняються лише мовою, що для кожної країни своя. Саме тому, можна скористатися для оформлення дорожньої пригоди, як українським бланком Європротоколу, так і використати бланк іншого учасника. А оскільки структура документа є єдиною для всіх країн – україномовний можна використати в якості підказки для заповнення. Отже, для оформлення ДТП за допомогою Європротоколу вам достатньо просто уважно заповнити свою частину бланку, зазначивши своє ім’я, державний номер автомобіля, дані страхового поліса «Зелена карта» та інформацію стосовно обставин ДТП.
Владислав АЛЕКСЕЄВ, юрисконсульт відділу судово-претензійної роботи СК «Перша»
Таким чином, складання Європротоколу суттєво полегшує процедуру оформлення ДТП за кордоном, заощаджує час водія, і не вимагає залучення представників правоохоронних органів. До того ж, якщо ви отримали на руки копію Європротоколу іншою мовою – вам немає потреби перекладати її українською мовою чи нотаріально завіряти – адже бланки уніфіковані, як і механізми подальшої взаємодії страхових компаній. Страхова компанія «Перша» готова забезпечити наших клієнтів бланками Європротоколів у необхідній кількості, а також провести необхідний інструктаж.
Тож, сподіваємося, поради страховиків стануть в нагоді перевізникам, які потрапили в неприємну ситуацію в дорозі.
