Текстова версія
Переглянути програму
Підписання спільних заходів між Міністерством інфраструктури та АсМАП України
Автор: Ярослав ГАЛАТА
Оператор: Євген ЦИПЛЬОНКОВ
Доброго ранку, панове! З вами, як завжди о цій порі, наш «УкрАвтоКонтинент» – програма, яку ми створюємо для вас за підтримки Асоціації міжнародних автоперевізників України.
Для міжнародних автоперевізників головною новиною тижня, що минає, стали чергові перемовини керівництва АсМАП з міністром інфраструктури. Уже вкотре представники нашої профільної асоціації змушені були акцентувати увагу чиновників на необхідності більш цілеспрямовано працювати над вирішенням нагальних питань, що постійно виникають у підприємців: браком дозволів; неналежної роботи пунктів їхнього видання; невиконанням вимог Хартії якості та багатьох інших.
Леонід КОСТЮЧЕНКО, президент АсМАП України
Одне з головних питань, хоча там немає другорядних питань, і все ж – це цілодобова робота, як мінімум двох пунктів видання дозволів: «Львів» і «Ковель». Друге питання – це забезпечення дозволами. І в тому числі, нині розписані заходи – яким чином це буде проходити. Третє питання – це збільшення контролю над виданням і поверненням дозволів. В тому числі, штрих-коди, в тому числі – повернення дозволів через Департамент автомобільного транспорту в міністерстві.
Володимир ГРИНЕНКО, голова Ради регіону учасників АсМАП м. Києва
Є хороший наказ 551 з приводу навчання. Ми сьогодні маємо Хартію якості, яку треба виконувати по водіям. У цьому наказі – вже не потрібно нічого очікувати – в цьому 551-му наказі немає лише одного розділу щодо навчання водіїв. Про спеціалістів там є. Так от, у цьому наказі, який підписаний ще 2013-го року, написано чітко, що ви як міністр маєте своїм наказом створити атестаційну комісію, котра даватиме акредитацію навчальним центрам. Тобто, сьогодні вже можна вирішувати всі ці питання.
І, все ж таки, питанням номер один на момент проведення зустрічі залишалося повернення до цілодобового режиму роботи ключових пунктів видання дозволів. Ми вже не раз розповідали про митарства водіїв, котрі очікували своєї черги по кілька діб. Однак, керівництво Укртрансбезпеки досі раз-по-раз знаходило причини, щоб не відновлювати цілодобовий графік роботи.
Михайло НОНЯК, голова Укртрансбезпеки
Ви прекрасно знаєте наші проблеми і з фінансуванням служби, і з нестачею відповідної кількості людей. Ми хотіли збільшити штат Укртрансбезпеки, але, натомість, ми його зменшили, адже частина пішла в морську адміністрацію, де нас розділили по функціям і забрали частину людей. Але по тим питанням, які ви піднімаєте – я неодноразово йшов на поступки українському бізнесу, українським перевізникам.
Володимир ОМЕЛЯН, міністр інфраструктури України
Михайле, якщо немає черг, то їх немає. Якщо вони є, то значить має бути цілодобова робота, щоб тих черг не було. Якщо ви зможете за годину пропустити всіх і зможете працювати одну годину на добу – будь-ласка, проблем немає. Але черг не повинно бути і люди не повинні чекати. Це – ваша відповідальність і як ви це зробите, це буде ваша заслуга.
Саме питання поновлення цілодобового режиму роботи низки пунктів видання дозволів стало першим пунктом у підписаному Володимиром Омеляном та Леонідом Костюченком Плані спільних заходів на 2019 рік. І буквально через два дні після цього пункт «Ковель» таки повернувся до такого графіку праці. Що неабияк потішило міжнародних автоперевізників, знесилених попередніми пригодами власних водіїв на ПВД.
Володимир ГРИНЕНКО, голова Ради регіону учасників АсМАП м. Києва
Коли з’явилися 150 тисяч дозволів, а їх не можна було отримати добу чи дві доби, то це... Раніше ж працювали ПВД цілодобово. Зараз стоїть питання головне – щоб зняти цю напругу. Немає сенсу навіть підписувати заходи, якщо ми не зробимо пункти «Ковель» та «Львів» цілодобово. І закриємо цю тему на сьогодні.
Усього ж підписаний План заходів містить 14 пунктів. Особливо тішить, що, серед іншого, тут прописана потреба подальшої роботи з польською стороною стосовно доведення річної дозвільної квоти, щонайменше до 200 тисяч. А ще – робота із вдосконалення контролю за вже виданими документами.
Володимир ОМЕЛЯН, міністр інфраструктури України
Велика робота попереду з польськими і румунськими, в першу чергу, колегами. Я думаю, що ми тут повинні досягти успіху, бо інакше країна буде де-факто заблокована. У нас зараз іде постійна комунікація з польським міністром і я думаю, що за рахунок додаткових аргументів, які ми знайшли щодо інших питань, ми зможемо досягти успіху, щоб транзит українських товарів безперешкодно ішов територією Польщі.
Леонід КОСТЮЧЕНКО, президент АсМАП України
Ще одним із важливих заходів для нас, це – підтвердження міністром розробки програми ДСБТ, щодо передачі, після видання дозволів, інформації до митної служби. І тоді ця інформація буде контролюватися на прикордонних переходах. Мається на увазі, що в режимі он-лайн виданий дозвіл буде надходити до бази даних митної служби. І тоді все буде контролюватися: чи саме той автомобіль приїхав, на який видано дозвіл.
Підписаний план заходів опубліковано на сайті профільної асоціації. Відтак, кожен бажаючий може як уважно з ним ознайомитися, так і стежити за виконанням. Наша знімальна група також не припинятиме власний журналістський моніторинг.
Проблеми пасажирських перевізників Херсонщини
Автор: Ярослав ГАЛАТА
Оператор: Євген ЦИПЛЬОНКОВ
В сьогоднішніх реаліях непросто працювати не лише міжнародним автоперевізникам, а й пасажирщикам.
Останнім часом найбільший тиск на свій бізнес почали відчувати підприємці Херсонщини. Тутешня автостанція «ЮГ» з незрозумілих причин не була включена до маршрутної мережі. І от уже кілька місяців перевізники не мають змоги заїжджати на автостанцію, щоб надавати пасажирам цивілізовані послуги.
Володимир БАЛІН, перший віце-президент УТС
Організатор перевезень – Херсонська обласна держадміністрація дала вказівку перевізникам не заїжджати на автостанцію. Буцімто, там є якісь проблеми і незрозуміло як ця автосанція отримала атестацію. На їхню думку, вона працює поза законом. Тому, не зважаючи на те, що облдержадміністрація сама проводила конкурс із автостанцією «ЮГ», вона дала вказівку не заїжджати.
Стосовно цієї проблеми в місті уже давно точаться дискусії. Адже після незаконного позбавлення атестації, на цій автостанції змінився власник і вона, вже як новий суб’єкт, знову була атестована. Сталося це ще торік у травні, після чого було проведено конкурс і влітку 2018-го перевізники працювали саме з автостанцією «ЮГ». Чому зараз ситуація кардинально змінилася – незрозуміло.
Володимир БАЛІН, перший віце-президент УТС
Співвласники та працівники автостанції є нашими учасниками УТС. І ми будемо захищати їхні законні інтереси. Також є нашими учасниками і деякі перевізники Херсонської області, які до мене звертаються сьогодні з цього приводу. Ми спілкувалися з мером міста. Наше зобовязання – захищати інтереси Українського ранспортного союзу, його учасників і їхні законні інтереси. Ми це будемо робити й надалі.
Залишається сподіватися, що в цій царині рано чи пізно таки буде наведено лад. І не лише в Херсонській області, а й по всій Україні.
Покладання квітів до памятника воїнам-афганцям
Автор: Ярослав ГАЛАТА
Оператор: Євген ЦИПЛЬОНКОВ
Учора минуло 30 років з дня виведення радянських військ з Афганістану. У війні, яка тривала майже десять років, брали участь понад 160 тисяч військовослужбовців з України, 3360 з яких загинули, 72 зникли безвісти, понад три з половиною тисячі стали інвалідами.
Не з власної волі вони опинилися на чужій землі, і ті події залишили невиліковну рану у серцях тих, хто брав участь у бойових діях, хто втратив друзів, синів чи батьків.
Згодом війну в Афганістані керівництво тодішнього СРСР визнало політичною помилкою, однак це аж ніяк не применшує особистого подвигу тих, хто став прикладом самопожертви та вірності військовій присязі.
Андрій КОХАНЕЦЬ
Ми всі робили те, що треба було робити і кожен би зробив на нашому місці. А з приводу Афганістану, то цю країну ніхто ніколи не міг завоювати. Навіть в Кабулі є паркан, коли Олександр Македонський узяв половину Кабулу, збудував паркан і більше не зміг.
Валентин ЧОВГАН
Дуже багато хто не розуміє, хто такий насправді солдат. Солдат – це той, хто несе на своїх плечах весь основний тягар. Мені довелося віддати цій країні чотири роки. Я був солдатом, був правпорщиком, залишив офіцером цю службу.
Серед воїнів-афганців є чимало перевізників та водіїв. Учора вони, як і решта колишніх воїнів прийшли вшанувати пам’ять своїх полеглих побратимів.
Григорій ПОГОНЯЙЛО
Царство небесне хлопцям, які лишилися там. І здоров’ячка тим, хто залишився тут.
Андрій ЛИСЕНКО
Ми пам’ятаємо цей день і, як сказав уже мій коллега, царство небесне всім хлопцям, кого немає. А нам усім дай, Бог, здоров’я. Пам’ятаємо, всіх пам’ятаємо…
Прикро, але через 30 років воїни-афганці побачили поряд набагато молодших учасників бойових дій і самі знову відчули смертельний вишкіл війни уже на рідній українській землі... Сьогодні, ми вдячні їм за те, що повернулися з тієї війни живими. Вони пам’ятають своїх бойових побратимів і поруч із нами працюють, захищають та розбудовують вільну незалежну Україну!
